速騰自動檔擋開不出，是俺的錯嘛？

誰不愿隨心所欲地操縱愛車、隨意靈動地疾駛于城市與街道；張弛有度，更好面對多種多樣路況來著？

?

當下，四肢不協調、駕車慌慌張張、無法靈活應變的人都會自覺地選擇了自動擋車型。

開起來身體放松，上下班開車都舒服還是最主要的。

何不試試雙離合變速箱？

再放眼自動擋車型，雙離合變速箱已然成為各個廠家不約而同的選擇。

雙離合變速箱簡稱DCT，Dual Clutch Transmission，是由兩組離合器構成的變速箱。

?

?

換檔特別快、特別順。

離合器位于發動機與變速器之間，是發動機與變速器動力傳遞的“開關”，它是一種既能傳遞動力，又能切斷動力的傳動機構。

在一般汽車上，汽車換檔時通過離合器實現分離與接合，在分離與接合之間就有動力傳遞暫時中斷的現象。這在普通汽車上沒有什么影響，但在爭分奪秒的賽車上，如果離合器掌握不好動力跟不上，車速就會變慢，影響成績。

?

雙離合變速箱裝配在賽車上，能消除換檔離合時的動力傳遞停滯現象。兩套離合器，車在一擋上時二檔已經準備好了，掛二檔時三擋已經準備好了，所以它換檔特別快。

?

如今，這種雙離合器已經從賽車廣泛應用到一般家用轎車上。可以比自動變速器更加平順地換檔，不會有遲滯現象。

雙離合變速箱在很多高端車型上廣泛使用，無論是奧迪的S-Tronic，還是寶馬的M系列的雙離合變速箱，再到保時捷的PDK變速箱，甚至連日系性能車代表：戰神三菱EVO和日產GTR用的也是雙離合變速箱。

減少摩擦、磨損才能持久舒適

為保障離合器的正常工作，其內部的油液的密封非常重要，控制好雙離合變速箱的兩個離合器在工作過程中持續磨損是確保變速箱功能穩定和駕乘舒適的關鍵。

為了給各個活動單元提供良好的公差控制，減少因摩擦而損失的動力，圣戈班Meldin?酰亞胺動態矩形密封圈結合智能的創新設計可應用于變速器（AT，CVT，DCT）、差速器和凸輪軸調節器。

Meldin?密封圈能承受最高7500轉/分鐘（AT, DCT）至12000轉/分鐘（CVT）的高轉速以及2.5MPa (AT, DCT)至8.0MPa (CVT)的工作壓力。

Meldin?酰亞胺動態矩形密封圈的優勢確保了變速箱的功能穩定和乘車的舒適：

▲ 靈活而有彈性且便于安裝

▲ 相對于PTFE密封圈沒有永久的變形

▲ 超高的耐溫極限（280攝氏度的工作面溫度）

▲ 相對于PEEK有更好的安全系數

▲ 相對于PI更低的成本

▲ 低泄漏量（ 泄露漏的變化量相對于其他材料要低的多）

▲ 低扭矩（摩擦力）損失（相對于競爭對手減少50%扭矩損失）

▲ 安全特性 (尤其在高壓高轉速運行環境下)

圣戈班Meldin?酰亞胺系列密封件除了動態矩形密封圈以外還有同樣應用于汽車傳動系統中的止推墊圈，當然還有更多其他汽車密封產品和解決方案。